2017-10-11

“夜幕中最亮的星”

 营口中广核太阳升风电场66千伏送出工程

“月黑见渔灯，孤光一点萤。”在营口中广核沙岗子风电场66千伏送出工程如火如荼的建设工地上就再现了这样的景象。3个作业现场，百余人安全帽上的一束束强光，在夜空月色下晃来晃去，就像夏夜里江边闪烁的“渔灯”。

负责此次跨越哈大高铁夜间施工的项目经理李炳楠介绍，哈大高铁纵贯东北三省，但同时也将营口电网一分为二，在营口境内人为的形成了东、西两区域分布，因此带来了线路工程大量跨越哈大高铁的新问题。并且，受高铁运行的特殊需要，跨越施工时间只能于夜间0点30分至次日凌晨4点30分前进行，有效作业时间极短。

“这四张悬索封网，是我们在今天作业前就预备好的，主要是为了防止在放线过程中出现意外，增加放线过程中的安全性和可靠性。”现场总指挥张云旭介绍说。悬索封网长80米、宽20米，都是从跨越架端悬空搭建，与高铁电力线距离6.5米，无论施工难度还是作业风险，对作业人员都是极大的考验。

面对日趋紧张的工期压力和安全隐患，早在作业前夕，营口供电公司多次与沈阳路政局、哈大高铁客运专线有限责任公司反复沟通、协调确定跨越方案，办理跨越手续，提前7天申报四级风险预警。还在短短9天内对哈大高铁搭设完成10处安全跨越架，最高高度17米、宽30米。且在跨越架上方采用迪尼玛绳作承力索道，并在索道上布置绝缘网进行二道保护。

为了全程、全方位监护动态施工，营口公司采取督查不漏死角的策略，以“责任田”的形式把每一线段的安全防护责任落实到人，有效增强了施工员工的安全意识，从而有效保证了夜间施工安全始终处于受控状态。现场总指挥张云旭说：“夜间作业最大的不利因素就是视觉条件比白天差，尽管作业现场都保证了足够的照明设施，但与白天的自然光照相比，不管是在范围、明亮程度和作业人员的疲劳度上来说，都给安全施工大大增加了难度。”

为此，营口公司从组织机构、安全管控、风险防控预案、后勤保证等方面做好工作，并建立施工当日例会制度，对当日施工中存在的问题及时协调解决，坚决不留安全隐患过夜。

经过三天的连续奋战，9月29日，营口中广核太阳升风电场66千伏送出工正式竣工投运。该工程同时跨越哈大高速铁路、沈大电气化铁路、沙鲅电气化铁路和沈大高速公路，工程难道之大、危险点之多、施工工艺之复杂堪称跨越施工的典范，营口公司所有参战员工用责任与担当谱写着营口电网建设的“加速度”。